細說氧傳感器
2019-01-03 來自: 行業知訊 瀏覽次數:2229
汽車知識普及-氧傳感器
一、氧傳感器的功能：
測定發動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數λ=1為目標的閉環控制，以確保三元催化轉化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有高的轉化效率。
氧傳感器安裝在發動機的排氣管上，位于三效催化轉化器之前，用于測量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發動機電控單元（ECU），ECU 指令噴油器增加噴油量；
如果廢氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃，ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（14.7）附近。
因此，氧傳感器相當于一個混合氣的濃度開關，它是電噴發動機實行閉環控制不可缺少的重要部件。
二、氧傳感器工作原理：
氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用，其基本工作原理是：在特定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯骨外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因
缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。目前用的較多的氧傳感器是氧化鋯式的氧傳感器，它的內腔與大氣接觸，外表面與廢氣接觸，300℃時可將氣體中氧氣電離成氧離子，利用內外兩側氧離子溶度差向外輸出電壓給發動機控制單元。
發動機只有達到特定的溫度才能激活氧傳感器。因此，檢測氧傳感器前，必須對發動機充分預熱，在氧傳感器達到正常工作溫度300℃~350℃以后才能進行檢測，在此之前，氧傳感器的電阻大，如同開路。這也是我們冬天為啥要預熱發動機的原因之一。
目前有的車型采用主、副2 個氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預熱，溫度超過300℃才能正常工作。但是大多數車型還是主副氧傳感器都帶加熱器，都是4線式的。
對于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為5Ω~7Ω。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧傳感器很難快速達到正常的工作溫度，此時應當更換氧傳感器。
